Prohibición de venta de coches nuevos con motor de combustión para 2035: los operadores de recarga temen un "cambio de rumbo" en Europa

La asociación francesa de operadores de recarga de vehículos eléctricos, Charge France, ha expresado su preocupación por posibles "cambios de rumbo" en Bruselas sobre la prohibición europea de venta de nuevos coches con motor térmico, prevista para 2035, temiendo que los coches híbridos enchufables se beneficien de una exención.

"Bajo el pretexto de la neutralidad tecnológica" —el principio según el cual la ley no impone una tecnología específica, sino un objetivo de reducción de CO2—, algunos fabricantes de automóviles presionan para abandonar el objetivo de prohibir los vehículos térmicos de aquí a 2035 y aceptar los híbridos enchufables", declaró Aurélien de Meaux, responsable del operador de recarga Electra y presidente de Charge France, que agrupa a los principales actores del sector en Francia (Engie Vianeo, Powerdot, Fastned, Allego, Driveco, Ionity, Izivia y Atlante, además de Electra), este jueves 4 de septiembre.

Los coches híbridos enchufables son vehículos que disponen de un motor de gasolina y de un motor eléctrico, con baterías que su propietario puede recargar como un coche eléctrico, lo que reduciría su huella ecológica.

Sin embargo, según Aurélien de Meaux, los propietarios de estos coches híbridos "cobran mucho menos de lo que los fabricantes afirman en sus cálculos de emisiones de gases de efecto invernadero", porque prefieren utilizar sus motores de gasolina.

Charge France y la empresa BCG, a la que la asociación encargó un estudio, sostienen que los coches híbridos enchufables solo funcionan con electricidad entre el 45 % y el 50 % del tiempo, o incluso entre el 10 % y el 15 % en el caso de las flotas de empresa. Esta es una crítica recurrente sobre este motor .

«En lugar de 30 g de CO2 por kilómetro, estaríamos cerca de los 120 o 150 g» para estos coches, aseguró Aurélien de Meaux durante una rueda de prensa. Sobre todo porque los híbridos enchufables, con sus pesadas baterías, consumen más que un coche de gasolina más ligero.

En 2022, el Parlamento Europeo aprobó la prohibición de la venta de nuevos coches de gasolina y diésel, incluidos los híbridos, en la Unión Europea a partir de 2035.

Pero se ha previsto una cláusula de "revisión" para 2026 para hacer un balance de la situación y posiblemente introducir ajustes al texto.

Para Aurélien de Meaux, si se introdujera una exención, «los fabricantes de automóviles europeos invertirían demasiado en híbridos enchufables en detrimento de los vehículos eléctricos, lo que les causaría problemas de competitividad con respecto a los fabricantes chinos».

Un estudio de Charge France realizado por Boston Consulting Group (BCG) recuerda que «la trayectoria europea hacia los coches eléctricos está bien encaminada».

“En el primer semestre de 2025, las ventas de vehículos 100% eléctricos aumentaron un 24% respecto a 2024, y las proyecciones establecen que representarán entre el 90% y el 100% de las nuevas matriculaciones en 2035 si la normativa europea (CAFE) se mantiene sin cambios”, señala este documento, que añade que “casi el 60% de los europeos afirma estar listo para elegir un vehículo eléctrico para su próxima compra”.

La transición al 100% eléctrico también reduciría significativamente la demanda de petróleo, una fuente importante de ahorro a escala continental:

«La electrificación de la flota reduciría las importaciones europeas de petróleo en un 15% de aquí a 2035, lo que supondría un ahorro anual de entre 40.000 y 45.000 millones de euros», estima BCG.

En este contexto, Charge France formula cuatro recomendaciones para cumplir el objetivo de 2035, en primer lugar garantizar que solo se puedan vender vehículos 100% eléctricos a partir de esta fecha.

Las ayudas también deberían destinarse a los vehículos eléctricos (aunque algunas subvenciones todavía pueden incentivar la compra de vehículos térmicos o híbridos), "promover los beneficios económicos y ambientales resultantes" (mostrando más claramente los ahorros que se pueden lograr al cambiar a vehículos eléctricos) y apoyar la transformación de la industria automovilística europea.